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蔚来汽车全面回应质疑:实际亏了220亿元,年底前还会裁员

2019-12-05 15:05:07        浏览量: 2113次

最近被询问的魏莱终于开口了。

9月25日晚,纽约证券交易所:nio恢复了投资者电话会议,并回复了今年第二季度的业绩和外界最近提出的许多问题。

威来汽车董事长李斌在电话会议上表示,根据非公认会计准则(non-gaap)计算,威来的实际亏损为220亿元,其中100亿元用于研发,这是威来的核心投资方向。“在全球范围内,我们拥有4200项专利,我们已经建立了覆盖270个城市的高端品牌和服务网络。”

尽管他不同意“三年半亏损400亿元”的统计标准,但李斌在9月25日的电话会议上表示,他将减少开支,提高公司的运营效率,包括正在进行的融资项目和削减开支的措施。"我们可以保证公司的正常运营."

最近,威来汽车宣布了其2019年第二季度财务报告。财务结果显示,魏莱第二季度净亏损高达33亿元,股东权益为负9.6亿元。据媒体报道,魏京生在过去四年的亏损已经达到约50亿美元,相当于特斯拉15年来的累计亏损。考虑到最新财务报告中披露的损失,魏京生自2014年成立以来的总损失将达到约57亿美元(超过400亿人民币)。

结果,9月24日,威来的股价暴跌20%,至2.17美元,盘中低点为1.97美元,为52周低点。此外,盈利报告前一天暴跌10.53%,过去两天汽车市值蒸发8.51亿美元。

此外,9月24日,第二季度财务报告发布后,威来汽车暂时取消了投资者电话会议。这再次加剧了投资者的恐慌。第二天,魏莱宣布恢复电话会议。在恢复盈利报告会议后,魏莱的股价提前上涨了4%。

对此,威来首席财务官(cfo)谢东英补充道:“我不认为一些关于威来的报道是准确的,因为它们没有涵盖优先股的细分和分配等。在首次公开发行之前,媒体已经考虑到了伟来向私募股权投资者发行的可转换和可赎回优先股的增值。魏京生在过去四年中的大部分损失都花在了研发上,所以这篇头版头条的报道并不准确。”

谢东英还表示,魏莱今年第二季度的亏损主要是由于召回车辆的影响。扣除召回成本3.39亿元,汽车销售利润率为-4%,比第一季度的-7.2%有所提高。

此前,由于电池组的潜在安全问题,魏京生从去年4月2日至10月19日共召回了4803辆es8汽车。

关于召回事件,李斌表示:“电池召回的成本实际上非常大,因为不仅是新电池组的生产设计,还有运输和执行成本。根据我们今天的数据,我们与供应商(宁德时代)的责任分担非常合理,不涉及其他责任归属问题。”

谢东英预测,毛利率的基本趋势将在一段时间内保持负值。他预测第三季度汽车销售毛利率将为-6%,第四季度为-10%。“利润率的预期变化与本月底es6基础基金的交付有关。利润预计会下降。es6将在第四季度推出高端版本,即大型电池版本。利润可能会上升,这也将影响毛利率的进展。”

在降低成本方面,谢东英证实,到今年年底,员工人数将从9000多人减少到7000多人,威来还将剥离一些非核心业务。

此前,李斌在一封内部信函中表示,威来计划在今年9月底前裁员1200人,相当于员工总数的14%。财务报告显示,第二季度,威来的销售、总务和行政费用同比仅增长48.6%,而去年第一季度、第四季度和第三季度的增长率分别为71.5%、130.0%和208.9%。

同时,李斌也坦言,威来在电动汽车销售方面确实遇到了一些挑战。在这方面,威来和其他电动汽车一样。他解释道:“自6月26日以来,国家对电动汽车的补贴政策发生了变化,中国大多数电动汽车的销量在7月和8月都有所下降。除了减少补贴,我们没有进行任何额外的降价,这也影响了es6在7月和8月的销售。整个高端汽车市场的价格都在下跌,从而影响了销售。”

至于后续融资,谢东英在电话会议上表示,威来汽车的融资非常成功。财务报告已经发布了完整的信息,本次会议将不介绍融资内容。

根据此前披露的信息,威来于9月5日与腾讯和李斌签署了可转换债券认购协议。根据协议,威来将以私募方式向投资者发行和出售总本金为2亿美元的可转换债券,预计将于9月底完成。

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